齒輪油泵(bèng)磨損後維修注意(yì)事(shì)項：
1、齒(chǐ)輪油泵主動軸(zhóu)與襯(chèn)套磨(mó)損後的(de)修(xiū)複
    由于(yú)齒輪(lún)油泵主(zhǔ)動齒(chǐ)輪本(běn)身重(zhòng)量及被動齒輪(lún)齧合(hé)時産生的(de)徑向推力(lì)，容易(yì)使軸和(hé)襯套孔(kǒng)産生偏磨，間隙(xì)增大。因此(cǐ)在工作中機(jī)油會因(yīn)間隙增(zēng)大(dà)而産(chǎn)生洩(xiè)漏，供油量(liàng)減少。主動軸與襯套磨損後，可用修軸(zhóu)頸(jǐng)或修(xiū)襯套(tào)方法來恢(huī)複配合(hé)間(jiān)隙。在(zài)軸頸(jǐng)磨損輕微(wēi)時，隻需壓出舊(jiù)襯套換(huàn)上新襯(chèn)套，而軸一(yī)般可(kě)不(bú)修(xiū)，這樣配合(hé)間隙(xì)可恢複到(dào)允許的範(fàn)圍内(nèi)。在軸與(yǔ)襯套磨(mó)損都(dōu)很嚴重，配(pèi)合(hé)間隙增加很(hěn)大時(shí)，不僅要更(gèng)換襯套，而(ér)且軸(zhóu)也應(yīng)用鍍鉻或(huò)振動(dòng)堆焊(hàn)将直(zhí)徑加大(dà)，然後再(zài)磨削到(dào)标準(zhǔn)尺寸，以恢複軸頸(jǐng)與襯(chèn)套的(de)配合(hé)要求(qiú)。

2、齒輪泵殼内(nèi)腔(qiāng)與輪(lún)齒磨(mó)損後(hòu)的修複(fú)
    泵(bèng)殼内腔與輪齒(chǐ)磨損後，對泵油量影(yǐng)響很大。當軸(zhóu)與襯套或軸(zhóu)孔磨(mó)損嚴重時，工作中齒(chǐ)頂與泵殼内腔表面(miàn)會産(chǎn)生不應有(yǒu)的接觸。又(yòu)由于(yú)出油腔比進(jìn)油(yóu)腔壓力高，在其(qí)壓力差作(zuò)用下(xià)，齒頂(dǐng)與(yǔ)泵殼的進油腔附近接(jiē)觸較多，因(yīn)此(cǐ)泵(bèng)殼内(nèi)腔在(zài)此處(chù)磨損較(jiào)多，使内腔與(yǔ)齒(chǐ)頂間隙(xì)增大(dà)。因而(ér)造成機油泵(bèng)進、出油(yóu)腔間的壓(yā)力差減少(shǎo)，使輪齒刮(guā)油和壓油(yóu)作用(yòng)降低，造(zào)成(chéng)供油(yóu)壓力下降(jiàng)，泵油量減少(shǎo)。泵(bèng)殼内(nèi)腔的磨損(sǔn)一般采取(qǔ)内腔鑲套法(fǎ)加以修複。其(qí)次，由(yóu)于輪齒在(zài)齒厚方(fāng)向(xiàng)的磨(mó)損，使(shǐ)主、被動齒(chǐ)輪的(de)齧(niè)合間隙(xì)增大。其磨(mó)損特(tè)點是單側磨損較重(zhòng)，因此可将(jiāng)齒輪翻(fān)轉(zhuǎn)180度使(shǐ)用。

3、齒輪端(duān)面與(yǔ)泵蓋磨損後的(de)修複
    齒輪端面(miàn)與泵蓋内平面(miàn)之間(jiān)留(liú)有(yǒu)一定(dìng)的間隙，稱端面間隙。工(gōng)作中齒(chǐ)輪端面與(yǔ)泵蓋内平面的接觸(chù)面産生的(de)磨損會使(shǐ)此端(duān)面間隙增大，當超過(guò)極限(xiàn)時，對泵油量将有明顯的(de)影響。當(dāng)齒(chǐ)輪端(duān)面磨損時，可把(bǎ)端(duān)面磨平(píng)，同時(shí)再研磨齒輪油(yóu)泵殼體分解面(miàn)，以保(bǎo)證(zhèng)泵的端面間(jiān)隙在要求(qiú)的(de)範圍内(nèi)。